Alfa Romeo Mito Junior 1.3 JTDM 85 CV S&S: para conductores con alma joven

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El pequeño Alfa Romeo MiTo, y particularmente en este caso con el sobrenombre “Junior”, es un guiño a la clientela más joven.

Alfa Romeo nunca deja de lado la deportividad e intenta que el diseño característico de sus automóviles llame la atención allá por donde circulan, dejando patente de este modo su marca de identidad en etilo y carácter.

 

En el pequeño Alfa Romeo MiTo, y particularmente en este caso con el sobrenombre “Junior”, para hacer un guiño a la clientela más joven, se cumplen de nuevo las expectativas.

 

Porque con el Mito Junior, el conductor se encontrará con un coche deportivo que ofrece cualidades dinámicas similares a modelos de mayor potencia y cilindrada, de manera que la puerta de entrada al mundo Alfa Romeo cumple con las expectativas puestas en él.

 

La nueva generación de alfistas puede adquirir un coche deportivo por los cuatro costados, dotado de la moderna seguridad y distintivo por su estilo y contenidos técnicos.

 

Además, si se atiende al consumo y las emisiones, a su dinámica y a sus atractivas dimensiones, el vehículo analizado también puede llamar la atención de un público más adulto con un espíritu joven, aunque este no es su encuadre natural.

 

Por fuera, el MiTo Junior, fiel al personalidad de Alfa Romeo, presenta un aspecto deportivo general que es acentuado por elementos diferenciados como las llantas de aleación de 17 pulgadas de color blanco, las tapas de los retrovisores, también blancas en esta versión joven, y el vinilo “Junior” en el portón.

 

Además, las manillas de las puertas son de cromo satinado, al igual que el terminal de escape cromado, y la lunas traseras están tintadas, lo cual intensifica el tono deportivo de esta versión.

 

El pequeño Alfa es un coche que invita a disfrutar de la conducción desde el mismo momento en el que se toman los mandos. El puesto de conducción tiene el sello característico de la marca, mantenido a lo largo de su existencia, y fácilmente percibido cuando se han conducido otros Alfa de épocas pasadas.

 

La ergonomía de conducción es claramente deportiva. Se tiene un fácil acceso a los mandos de control, entre ellos los del sistema de infoentretenimiento Uconnect, firmado por Continental, que se muestra a través de una pantalla táctil de 5 pulgadas.

 

La pantalla táctil en color, disponible con o sin sistema de navegación desarrollado por Tomtom, permite acceder a la radio y a los soportes multimedia como el reproductor, iPod, iPhone o teléfono inteligente, que pueden conectarse mediante el puerto USB y el conector Aux-in. De este modo, en materia de conectividad es un coche que, sin grandes innovaciones, no se queda atrás de los equipamientos de los coches de su segmento.

 

El volante deportivo perfilado está forrado en piel y rematado con costuras blancas, al igual que el capuchón del cambio y la palanca del freno de mano.

 

Los asientos, cómodos, cuentan con tejido deportivo techno negro y blanco con costuras blancas.

 

En cuanto al espacio, en los asientos traseros pueden sentarse dos pasajeros, aunque con estrecheces, en correspondencia con el tamaño del coche, de igual forma que la altura interior.

 

Así, las personas que midan más de 1,80 metros verán algo limitado su espacio ya que las rodillas casi tocan el respaldo delantero. Algo que se puede acentuar si el conductor también es alto y el pasajero que sobrepasa la citada altura está situado detrás de él.

 

Sin embargo, el techo practicable ayuda a que esa sensación de falta de espacio se reduzca por la claridad que entra en el coche.

 

El maletero es un punto fuerte, con 270 litros, por lo que es bastante amplio para ser un urbano, aunque la línea de carga es muy elevada.

 

Esta versión Junior nos ofrece motores ya conocidos en el grupo Fiat. Se trata de los dos de gasolina Turbo TwinAir de 105 CV, entregados a 5.500 rpm, con un par máximo de 145 Nm a 2.000 rpm, y 1.4 MultiAir Turbo Gasolina de 140 CV con cambio automático “Alfa TCT”.

 

También cuenta con motores de menos potencia, el gasolina 1.4 de 78 CV y el analizado en esta prueba, el turbodiesel 1.3 JTDM de 85 CV.

 

Este último, algo ruidoso, desarrolla una potencia máxima de 85 CV a 3.500 rpm y un par de 200 Nm que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 174 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos y registra 90 g/km de emisiones CO2 en el ciclo mixto.

 

Con esta argumentación prestacional, este MiTo reduce lo deportivo a la estética y a la dinámica del bastidor, capaz de admitir potencias aún más elevadas que la del 1.4 de gasolina.

 

Una vez lanzado este MiTo es capaz de desarrollar ritmos ligeros de crucero, siempre que las condiciones del tráfico rodado no obliguen a bajar el ritmo y tener que hacer uso de la recuperación. Si en aceleración no puede decirse que sea brillante, en recuperación tampoco lo es, porque necesita su tiempo para retomar el ritmo, a no ser que se use el potencial de la caja de cambios.

 

En lo que sí es buena esta combinación motriz es en consumo. El real se acerca al oficial, siempre y cuando la conducción no exceda en energía.

 

El bastidor, con un ajuste de suspensiones que tiende a la firmeza, sobra para digerir los esfuerzos que puedan generarse con este motor, especialmente en los trazados con curvas, un escenario en el que el MiTo, como buen Alfa Romeo, se mueve como pez en el agua.

 

En curva aparece un coche ratonero, ágil y divertido, a pesar de las limitaciones dinámicas procedentes del motor. Es fácil mantener un buen ritmo encadenando los giros porque el bastidor acepta bien los cambios de apoyo continuados. No va a hacer nada raro y los movimientos son limpios.

 

En el campo de la seguridad, este MiTo, como el resto de la gama, equipa dispositivos electrónicos que ayudan a controlar el comportamiento dinámico del vehículo en cualquier circunstancia.

 

Los sistemas no son excesivamente intrusivos y dejan trabajar a los tres rodantes hasta ciertos límites. El sistema ABS, el control electrónico de estabilidad y de tracción, además de la asistencia a la frenada de emergencia, la ayuda al arranque en cuesta, el control del freno motor al soltar el acelerador y la optimización de la frenada en curva, se encargan de corregir los excesos o los defectos de conducción.

 

En resumen, el Alfa romeo MiTo Junior es una atractiva opción de compra, a pesar de que, sobre el papel, no encaja entre una tipología de clientela muy determinada y exhibe un precio que limita su posición en sus segmento de mercado.

 

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,063 m.

Anchura 1,720 m.

Altura 1,446 m.

Distancia entre ejes 2,511 m.

Vía delantera 1,483 m.

Vía trasera 1,475 m.

Peso 1.225 kg

Capacidad depósito 45 l.

Capacidad maletero 270 l.

Coeficiente aerodinámico 0,29 CX

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección indirecta por

conducto común, turbo

e intercooler.

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.248 c.c.

Potencia máxima 84 CV a 3.500 rpm

Par máximo 200 Nm a 1.500 rpm

Transmisión Manual de 5 velocidades

Velocidad máxima 174 km/h

Aceleración 0-100 km/h 12,9 seg.

Consumo medio 3,5 l.

Emisiones CO2 90 g/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Asistida eléctrica

Diámetro de giro 11,34 m.

Frenos delanteros Disco ventilado (281 mm)

Frenos traseros Disco (210 mm)

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 185/65 R 15

Equipamiento de serie ABS + BAS + ESP

Precio 19.300 euros

RESTO DE GAMA

 

Versión Cilindrada Potencia Precio ————————————-

Gasolina

 

MiTo 1.4 1.368 c.c. 70 CV 14.700

MiTo 1.4 Distinctive 1.368 c.c. 78 CV 17.500

MiTo 0.9 Multiair Distinstive 875 c.c. 105 CV 18.500

MiTo 1.4 T Quadrifoglio 1.368 c.c. 170 CV 24.900

Diésel

——

MiTo 1.3 JTDM 1.248 c.c. 85 CV 16.600

MiTo 1.3 JTDM Distinctive 1.248 c.c. 85 CV 18.600

MiTo 1.3 JTDM SBK 1.248 c.c. 85 CV 18.900

MiTo 1.6 JTDM Distinctive 1.598 c.c. 120 CV 20.400

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia Precio

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Audi A1 1.4 TDI Attraction 1.422 c.c. 90 CV 19.180

DS 3 1.6 e-HDi Style 1.560 c.c. 92 CV 19.925

Fiat Punto 1.3 Multijet Pop 1.248 c.c. 75 CV 15.750

Ford Fiesta 1.6 TDCI Sport 1.560 c.c. 95 CV 18.000

Hyundai i20 1.4 CRDI Essense 1.396 c.c. 90 CV 17.050

Lancia Ypsilon 1.3 Multijet Elef. 1.248 c.c. 95 CV 17.250

Mini One D 1.496 c.c. 95 CV 19.550

Nissan Note 1.5 dCi Visia 1.461 c.c. 90 CV 16.000

Peugeot 208 1.6 BlueHDi Like 1.560 c.c. 75 CV 14.690

Renault Clio 1.5 dCi Dynamic 1.461 c.c. 90 CV 17.500

SEAT Ibiza SC 1.6 TDI Style 1.598 c.c. 90 CV 17.450

Skoda Fabia 1.4 TDI Ambition 1.422 c.c. 90 CV 17.320

Toyota Yaris 90D Active 1.364 c.c. 90 CV 17.200

Volkswagen Polo 1.4 TDI Advance 1.422 c.c. 90 CV 17.570

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